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    鋼鐵巨龍下穿千年黃鶴樓——記武漢市軌道交通5號線三標工程(彭司區間)

    文章出處:楚天都市報  熱 度:200758  發表時間:2021-5-10 10:47:40

    實習生 唐藝嘉

    通訊員 趙風山 朱蓉

    悠悠長江水,巍巍黃鶴樓。

    公元730年,青年李白登上武昌蛇山之巔的黃鶴樓,遙望孤帆遠影,吟出“故人西辭黃鶴樓,煙花三月下揚州”的千古名句之時,這位想象力無比豐富的大詩人,或許也沒能想到,1200多年后的今天,武漢地鐵5號線,如同一條鋼鐵巨龍,會從黃鶴樓下堅硬的蛇山穿山而過。

    備受市民關注的武漢地鐵5號線全長32.5千米,南北縱貫武昌全鎮,是武漢地鐵集團建設的一條溝通順江方向的重要客運交通走廊。整條線路施工中,體量最大、施工最難的標段,是由中鐵十四局集團承建的第三標段。



    項目經理林尚月勘查現場

    科學謀劃

    平穩下穿黃鶴樓

    地鐵5號線第3標段土建工程起于武昌區復興路與二環高架交叉口,沿復興路向北穿越張之洞路、彭劉楊路、長江大橋匝道橋、黃鶴樓景區、京廣鐵路、民主路、得勝橋棚戶區、和平大道,到達和平大道積玉橋站,包含6站4區間,全長3.67千米。

    5號線3標區間分布軟硬不均地層、淤泥質的黏土、中風化的巖層、發育的溶洞等,隧道地質復雜多變。彭司區間作為三標段乃至整個5號線的節點工程,涉及盾構法、礦山法+盾構空推法、明挖法(豎井)+回填等眾多工法,包含了兩次洞內接收和兩次始發。

    彭司區間隧道頂距離京廣鐵路約28米,京廣鐵路允許沉降僅6毫米,而施工下穿鐵路段區間隧道時,實測圍巖強度高達130兆帕,“我干了快20年的隧道施工,還沒有遇到過這么硬的石頭?!敝需F十四局項目經理林尚月感慨地說。


    因京廣線安全保護區范圍不得采用爆破施工,項目部只能采用機械破碎施工工藝,利用中間開槽取臨空面,兩側使用高功率改良破碎錘機械施工,邊開挖邊做支護結構。最難的時候,一天隧道只能掘進10厘米,前后挖壞了3個破碎錘。

    開挖的過程之中,項目團隊在鐵路線沿線布置30多個監測點,實時監測鐵路及周邊設施的沉降。直至隧道全部施工完成,沉降監測數值僅為1.1毫米,確保了京廣鐵路安全運營。

    該區間的隧道頂,距離武漢市標志性建筑黃鶴樓約37米,平面距離70米,隧道還要側穿景區內名勝古跡——勝像寶塔。寶塔為元代建筑,距今已有677年歷史,這些歷史建筑對施工提出更高要求。

    為降低對周邊建筑和環境的影響,林尚月帶領項目一班人采取微差毫秒松動爆破、機械破除等工藝,確保了京廣鐵路的安全運營以及景區名勝古跡的安全。

    標準化護欄賞心悅目

    優化設計

    完美解決施工難題

    優化設計巧解施工難題。

    彭司區間下穿長江大橋武昌下橋匝道時,匝道橋共有4根直徑1米橋梁樁基侵入隧道內,且平面位置無法避讓。原計劃的施工方式,需要封閉道路,拆除引橋及樁基,等待盾構機順利通過之后,重新施做引橋,因施工占用場地范圍大,需對周邊房屋進行拆遷,且需減少下橋匝道通行車道數量,施工周期長,成本高,影響大。

    經多次比選論證后,項目團隊采用隧道內樁基托換方案。創新性采用洞內樁基托換工藝,不僅順利穿越長江大橋引橋,確保長江大橋車輛正常通行,“刷新”武漢地鐵施工的新技術,還為項目節約了上千萬的投資費用。

    司曇區間穿越地層堪稱“標段地質博物館”。該區間隧道穿越范圍地質幾乎涉及到了整個標段所有已揭示的地層,隧道穿越的巖溶發育區,上軟下硬,施工難度高。區間隧道正穿得勝橋棚戶區老舊房屋85戶,側穿房屋116戶,其中還存在部分百年建筑及歷史保護建筑,對施工要求極高,風險極大。

    針對區間的高風險,林尚月組織項目職工制定專項施工方案并組織專家評審,認真落實專家意見的同時,采取嚴控掘進參數、確保拼裝質量、及時二次注漿、應用目前先進的克泥效工法、加強監測等技術措施,最終按照預定工期,順利完成接收。

    在他的帶領下,項目部于2020年12月14日,歷時1年9個月,經歷了8次始發,8次接收,最終實現四個區間八條隧道的全線貫通。


    項目團隊召開會議

    精細管理

    創綠色智慧工地

    地鐵5號線3標土建工程包含工期緊張、前期征拆任務多、靠近江邊水文地質條件復雜、埋深淺下穿老城區對地表沉降要求高、施工場地狹小在內的“緊、多、險、難、頻”五大工程重難點。

    交通疏解難度大:標段車站位置交通繁忙,交通導改圍閉次數多。復興路站、積玉橋站部分站位于復興路、和平大道下方,路面交通繁忙,復興路站施工需進行五次圍閉及導改,施工組織較為困難;

    地下管線密布,改遷量巨大:車站需改遷市政管線較多,含埋深達7米的排水箱涵、天然氣、給排水、電力、電信等多種管線,且管線遷改空間有限,管線遷改工作量大;

    ……

    面對系列難題,林尚月帶領項目一班人,以目標為導向,優化施工措施,強化管理舉措,狠抓細節和落實,確保了項目建設的有力推進。

    “施工越干越膽小、越謹慎?!闭劶皬臉I感受,林尚月坦言,現在施工不像自己初入職時那樣較為粗放,施工要求越來越嚴格,社會壓力越來越大,必須做好精細化管理,嚴格落實文明施工標準化制度。

    在該標段,各站點統一設置白色背景、藍色字體LOGO大門以及綠色背景附各種公益廣告的圍擋;施工現場設置符合消防標準的消防應急通道;根據標準化要求,制作施工現場七牌一圖、標準化護欄以及各種警示作用的警示牌、條幅等;現場所有施工材料均已按照要求進行整齊分類碼放,并均已覆蓋綠草皮;現場設三棚一簾(一簾:噴淋替代)、洗車平臺,避免對周邊環境造成污染;設置安全體驗館,加強作業人員安全意識;視頻監控系統覆蓋整個工地,便于全面了解現場施工情況,以及現場全面安全監督;設置環境數據檢測牌,更清楚地了解施工現場內噪音、PM2.5、PM10、風力,溫濕度各項數據,便于對場內各項污染及時整改;場內所有裸土部分均用綠網進行覆蓋,避免揚塵污染周邊環境……


    施工區域緊鄰黃鶴樓

    誠信務實

    以身作則帶團隊

    作為一名東北小伙,林尚月性格豪爽,做事雷厲風行。

    從項目施工員,到質安部長、技術主管、項目副經理、項目總工、項目經理,他一直在工地一線摸爬滾打,參與了重慶藤子溝水電站項目、北京地鐵五號線項目、云南木星土水電站項目、包西鐵路第二項目、長株潭城際鐵路項目、溫州市域鐵路項目等多個重大項目。

    在項目管理上,他堅持以身作則,切實做到“嚴”“準”“細”“實”,使項目進展順利、工期可控、施工生產安全平穩、經濟指標運行正常。

    除了項目管理外,他還以實際行動踐行央企員工的家國情懷和責任擔當。疫情期間,他先后組織14批、共計2300人次參加1家醫院和3家“方艙醫院”以及武昌區中華路街道圍擋施工建設。完成了1300多張床位鋪設,以及15個小區、39個卡點封閉圍擋施工、9個測溫點臨時值班室帳篷搭設,受到地方政府、上級單位一致好評。

    “干施工,最重要的是誠信和務實?!绷稚性赂锌f,企業靠口碑,施工靠務實。要接地氣,要與時俱進,沒有別的捷徑可走。工程人最大的慰藉,就是建成精品工程后,那種油然而生的成就感,“那會帶給自己最大的快樂與動力?!?/span>

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