公元730年，青年李白登上武昌蛇山之巔的黃鶴樓，遙望孤帆遠影，吟出“故人西辭黃鶴樓，煙花三月下揚州”的千古名句之時，這位想象力無比豐富的大詩人，或許也沒能想到，1200多年后的今天，武漢地鐵5號線，如同一條鋼鐵巨龍，會從黃鶴樓下堅硬的蛇山穿山而過。
地鐵5號線第3標段土建工程起于武昌區復興路與二環高架交叉口，沿復興路向北穿越張之洞路、彭劉楊路、長江大橋匝道橋、黃鶴樓景區、京廣鐵路、民主路、得勝橋棚戶區、和平大道，到達和平大道積玉橋站，包含6站4區間，全長3.67千米。
5號線3標區間分布軟硬不均地層、淤泥質的黏土、中風化的巖層、發育的溶洞等，隧道地質復雜多變。彭司區間作為三標段乃至整個5號線的節點工程，涉及盾構法、礦山法+盾構空推法、明挖法（豎井）+回填等眾多工法，包含了兩次洞內接收和兩次始發。
因京廣線安全保護區范圍不得采用爆破施工，項目部只能采用機械破碎施工工藝，利用中間開槽取臨空面，兩側使用高功率改良破碎錘機械施工，邊開挖邊做支護結構。最難的時候，一天隧道只能掘進10厘米，前后挖壞了3個破碎錘。
開挖的過程之中，項目團隊在鐵路線沿線布置30多個監測點，實時監測鐵路及周邊設施的沉降。直至隧道全部施工完成，沉降監測數值僅為1.1毫米，確保了京廣鐵路安全運營。
該區間的隧道頂，距離武漢市標志性建筑黃鶴樓約37米，平面距離70米，隧道還要側穿景區內名勝古跡——勝像寶塔。寶塔為元代建筑，距今已有677年歷史，這些歷史建筑對施工提出更高要求。
為降低對周邊建筑和環境的影響，林尚月帶領項目一班人采取微差毫秒松動爆破、機械破除等工藝，確保了京廣鐵路的安全運營以及景區名勝古跡的安全。
彭司區間下穿長江大橋武昌下橋匝道時，匝道橋共有4根直徑1米橋梁樁基侵入隧道內，且平面位置無法避讓。原計劃的施工方式，需要封閉道路，拆除引橋及樁基，等待盾構機順利通過之后，重新施做引橋，因施工占用場地范圍大，需對周邊房屋進行拆遷，且需減少下橋匝道通行車道數量，施工周期長，成本高，影響大。
經多次比選論證后，項目團隊采用隧道內樁基托換方案。創新性采用洞內樁基托換工藝，不僅順利穿越長江大橋引橋，確保長江大橋車輛正常通行，“刷新”武漢地鐵施工的新技術，還為項目節約了上千萬的投資費用。
司曇區間穿越地層堪稱“標段地質博物館”。該區間隧道穿越范圍地質幾乎涉及到了整個標段所有已揭示的地層，隧道穿越的巖溶發育區，上軟下硬，施工難度高。區間隧道正穿得勝橋棚戶區老舊房屋85戶，側穿房屋116戶，其中還存在部分百年建筑及歷史保護建筑，對施工要求極高，風險極大。
針對區間的高風險，林尚月組織項目職工制定專項施工方案并組織專家評審，認真落實專家意見的同時，采取嚴控掘進參數、確保拼裝質量、及時二次注漿、應用目前先進的克泥效工法、加強監測等技術措施，最終按照預定工期，順利完成接收。
在他的帶領下，項目部于2020年12月14日，歷時1年9個月，經歷了8次始發，8次接收，最終實現四個區間八條隧道的全線貫通。
地鐵5號線3標土建工程包含工期緊張、前期征拆任務多、靠近江邊水文地質條件復雜、埋深淺下穿老城區對地表沉降要求高、施工場地狹小在內的“緊、多、險、難、頻”五大工程重難點。
交通疏解難度大：標段車站位置交通繁忙，交通導改圍閉次數多。復興路站、積玉橋站部分站位于復興路、和平大道下方，路面交通繁忙，復興路站施工需進行五次圍閉及導改，施工組織較為困難；
地下管線密布，改遷量巨大：車站需改遷市政管線較多，含埋深達7米的排水箱涵、天然氣、給排水、電力、電信等多種管線，且管線遷改空間有限，管線遷改工作量大；
面對系列難題，林尚月帶領項目一班人，以目標為導向，優化施工措施，強化管理舉措，狠抓細節和落實，確保了項目建設的有力推進。
“施工越干越膽小、越謹慎?！闭劶皬臉I感受，林尚月坦言，現在施工不像自己初入職時那樣較為粗放，施工要求越來越嚴格，社會壓力越來越大，必須做好精細化管理，嚴格落實文明施工標準化制度。
在該標段，各站點統一設置白色背景、藍色字體LOGO大門以及綠色背景附各種公益廣告的圍擋；施工現場設置符合消防標準的消防應急通道；根據標準化要求，制作施工現場七牌一圖、標準化護欄以及各種警示作用的警示牌、條幅等；現場所有施工材料均已按照要求進行整齊分類碼放，并均已覆蓋綠草皮；現場設三棚一簾（一簾：噴淋替代）、洗車平臺，避免對周邊環境造成污染；設置安全體驗館，加強作業人員安全意識；視頻監控系統覆蓋整個工地，便于全面了解現場施工情況，以及現場全面安全監督；設置環境數據檢測牌，更清楚地了解施工現場內噪音、PM2.5、PM10、風力，溫濕度各項數據，便于對場內各項污染及時整改；場內所有裸土部分均用綠網進行覆蓋，避免揚塵污染周邊環境……
從項目施工員，到質安部長、技術主管、項目副經理、項目總工、項目經理，他一直在工地一線摸爬滾打，參與了重慶藤子溝水電站項目、北京地鐵五號線項目、云南木星土水電站項目、包西鐵路第二項目、長株潭城際鐵路項目、溫州市域鐵路項目等多個重大項目。
在項目管理上，他堅持以身作則，切實做到“嚴”“準”“細”“實”，使項目進展順利、工期可控、施工生產安全平穩、經濟指標運行正常。
除了項目管理外，他還以實際行動踐行央企員工的家國情懷和責任擔當。疫情期間，他先后組織14批、共計2300人次參加1家醫院和3家“方艙醫院”以及武昌區中華路街道圍擋施工建設。完成了1300多張床位鋪設，以及15個小區、39個卡點封閉圍擋施工、9個測溫點臨時值班室帳篷搭設，受到地方政府、上級單位一致好評。
“干施工，最重要的是誠信和務實?！绷稚性赂锌f，企業靠口碑，施工靠務實。要接地氣，要與時俱進，沒有別的捷徑可走。工程人最大的慰藉，就是建成精品工程后，那種油然而生的成就感，“那會帶給自己最大的快樂與動力?！?/span>